Nuevo motor de propulsión marina Cat C32 ACERT (EPA Tier 3) 11463 en venta ᐉ Quinn Company 888

El motor de propulsión marina C32 está disponible en potencias que cumplen las normativas sobre emisiones EPA Tier 3, EPA Tier 4, IMO II/III y EU Stage 5. Dispone de un sistema de postenfriamiento por circuito separado (SCAC) para las clasificaciones A a C y un sistema de postenfriamiento por agua de mar (SWAC) para las clasificaciones D y E. El C32 tiene varias clasificaciones con amplio rango de velocidades de funcionamiento (WOSR) e intervalos de cambio de aceite ampliados. Otras ventajas incluyen un historial de funcionamiento del motor probado y un rendimiento de hierro con miles de horas de pruebas de validación de calidad y durabilidad. El motor marino C32 está respaldado por la amplia red mundial de distribuidores Cat y la garantía estándar.

Rango de potencia

660 - 1.600 CV (492 - 1.193 bkW)

Rango de velocidad

1.600 - 2.300 rpm

Emisiones

U.S. EPA Tier 3/ Tier 4, IMO II/III, EU Stage V

Aspiración

Doble aspiración turboalimentada

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/ mes

Potencia nominal

Rango de potencia: 660 - 1.600 CV (492 - 1.193 bkW)

Especificaciones del motor

Rango de velocidad: 1.600 - 2.300 rpm
Emisiones: U.S. EPA Tier 3/ Tier 4, IMO II/III, EU Stage V
Aspiración: Doble aspiración turboalimentada
Perforación: 5,71 pulgadas
Golpe: 6,38 pulg.
Desplazamiento: 1.959 in³
Rotación desde el extremo del volante: En sentido contrario a las agujas del reloj
Configuración: V 12, diesel de 4 tiempos

Dimensiones y pesos

Altura máxima: 62,5 pulg.
Longitud mínima: 77,8 pulg.
Altura mínima: 60,9 pulg.
Anchura máxima: 60,17 pulg.
Longitud máxima: 83,5 pulgadas
Anchura mínima: 60,17 pulg.

Equipamiento de serie:

Sistema de entrada de aire
- Circuito separado de post-refrigeración (SCAC)
- Sistema de post-refrigeración por agua de mar (SWAC)
- Limpiador de aire
- Turbocompresores, refrigerados por agua de la camisa
- Entrada de turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6 pulgadas) de diámetro exterior
Sistema de control
- Ralentí bajo programable (550 - 750 rpm)
- WOSR (Wide Operating Speed Range) disponible para - Clasificaciones A, B y C
- Límite de ralentí alto programable para las clasificaciones WOSR
- Diagnóstico electrónico y registro de fallos
- Control del motor y de la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
- Control electrónico de la relación combustible/aire
- Modo de protección del motor para condiciones ambientales prolongadas
- Función de limitación del par de torsión sólo para las clasificaciones WOSR
- Conector de cliente de 70 pines
- Opciones de la señal de entrada del acelerador
Sistema de refrigeración
- Post-refrigeración de circuito separado (SCAC) para motores con intercambio de calor (HEX) y refrigerados por quilla
- Intercambiadores de calor de agua de camisa (JW) y SCAC Shell & Tube para motores refrigerados por HEX
- Bomba SCAC, de engranajes
- Bomba de agua de la camisa, accionada por engranajes
- Bomba de agua de mar, impulsor de bronce, accionado por engranajes, sólo para motores refrigerados por HEX
- Conexión de la bomba de agua de mar y del intercambiador de calor JW: 76,2 mm (3in) ID Estándar
- Conexiones de quilla: Conexión de brida ANSI estándar de 76,2 mm (3in) de diámetro interior
- Tanques de derivación SCAC y JW para mantener las presiones de entrada de las bombas
- Sistema de post-refrigeración por agua de mar (SWAC)
Sistema de escape
- 4 Perno de salida con brida de 130 mm (5.12 in) de diámetro
- Colector de escape refrigerado por agua y turbocompresor
Volantes y carcasas de volantes
- Rotación estándar SAE (extremo del excitador orientado en sentido contrario)
- Carcasa del volante: SAE No. 0, Volante: 18 pulgadas, 136 dientes
Sistema de combustible
- Filtros de combustible dúplex, Spin-on, servicio RH y LH
- Tamaño de las conexiones de combustible: Suministro JIC 37 Deg -10 (7/8-14), Retorno JIC 37 Deg -8 (3/4-16)
- Enfriador de combustible tipo placa instalado detrás del tanque de derivación del posenfriador
- Bomba de transferencia de combustible, accionada por engranajes
- Bomba manual de cebado de combustible
- Diseño de línea de combustible híbrida
Sistema de lubricación
- Filtros de aceite Simplex, servicio RH o LH
- Cárter profundo
- Lugares de llenado de aceite de servicio a la derecha o a la izquierda
- Varilla de servicio derecha o izquierda
- Bomba de aceite de engranajes
Sistema de montaje
- Soporte frontal - ajustable
Tomas de fuerza
- Polea delantera de ranura Poly-V (cantidad 1) para transmisiones auxiliares
General
- Punto de conexión eléctrica común
- El motor no se envía con componentes de zinc

Equipamiento opcional:

Sistemas de entrada de aire
- Limpiador de entrada de aire
- Adaptador de entrada de aire
Sistemas de carga
- Cargador de baterías
- Alternadores de carga
- Amperímetro
Sistema de refrigeración
- Enfriadores de aceite para engranajes/transmisión marinos
- Conexiones
Sistema de escape
- Codo doble
- Accesorio flexible
- Silenciador doble
- Silenciador de chispas
- Brida
Sistema de combustible
- Separador de agua
Instrumentación
- Mazo de cables OEM
- Arnés de motor a motor
- Paneles de instrumentos
- Sensores de temperatura de los gases de escape
- Mazo de cables
- Calibres
- Sensores de transmisión
Sistema de lubricación
- Enfriador de aceite de la transmisión
- Bomba de sumidero manual
- Filtros de aceite dúplex
Sistema de protección
- Blindaje de combustible y aceite
Sistema de arranque
- Motor de arranque neumático
- Accesorios para el arranque neumático
- Motores eléctricos de arranque - Simple de 24 voltios
- Ayudas para el arranque
- Conjuntos de baterías - 24 voltios - Secas
- Motores de arranque dobles (eléctricos y neumáticos)
Embalaje
- Cubierta protectora del motor
- Embalaje para la exportación
- Preservación del almacenamiento
Sistema de montaje
- Soporte frontal
- Kits de adaptación
- Montajes de aisladores
Tomas de fuerza
- Embragues frontales cerrados
- Accionamiento de la bomba hidráulica trasera
General
- Eliminación de humos
Sistema de control
- Paneles de instrumentos
- ALARMA Y PROTECCIÓN DE LA ORUGA
- Blindaje de combustible y aceite

Especificaciones